Ich bin Andreas von SK-Tuning. Ich bin mittlerweile 52 Jahre und seitdem mein Sohn Dario das Simson-Fieber gepackt hat wurde ich ebenfalls infiziert und bin wieder zu meinen Wurzel zurück gekehrt.

Mitte der 90'er habe ich noch mit einem Freund alte Simsons aufgekauft, wieder aufgebaut und verkauft. Für 150 Mark bekamen wir damals einen ganzen VW-Bus voll Ersatzteile inklusive 3 abgewrackte Simmen. Heute unvorstellbar!!!

Die Krönung meines damaligen Tuner Daseins hatte ich mit dem Bau eines 100ccm Motors mit Membraneinlass. Heute nichts besonderes mehr, 1995 jedoch eine Herausforderung.

Alles begann mit einer Wette. Ich sagte, das ich es schaffen würde einen 125'er RT Kolben in einen Simson Zylinder einzubauen. Warum 125'er RT-Kolben. Ganz einfach. Der RT-Kolben hat einen Kolbenbolzen von 12mm Durchmesser!

Schließlich hatte ich es hinbekommen. Allerdings hatte sich die Laufbuchse durch die thermische Erwärmung beim Einschrumpfen verzogen und er Kolben war ja auch gebraucht. Der Motor hatte untenrum unheimlich bums allerdings drehte er nicht hoch, weil er total rasselte. So, nun bekomme mal 1995 einen neuen RT-Kolben!

Gott sei Dank gab es den Götz-Katalog und ich fand darin einen Kolben in entsprechender Größe und den richtigen Kolbenbolzen. Jetzt war das aber ein Membrankolben mit Fenstern. Nun gut, bau ich halt den Zylinder auf Membraneinlass um. Membrankasten fräsen lassen, Kasten anschweißen lassen und den 5'ten Kanal einarbeiten. Das Membran war aus einer Suzuki RM 125 und als Vergaser verwendete ich einen BVF24 von einer MZ 150.

Bäääm!!! Leck mich am A...h! Das war ja der Hammer. Der original Simson Drehzahlmesser ging bis an den Anschlag und der 100'er Tacho hatte nicht mehr gereicht. Damals mit 4-Gang Getriebe und ohne verstärkte Kupplung musste ich beim Einsetzten des Resonanzauspuff das Gas im 4-Gang wegnehmen, weil die Kupplung durchdrehte. Die 150'er ETZ hatte keine Chance.

Tja, seit dem ist einiges an Zeit vergangen. Dennoch baue ich immer wieder gerne Tuning-Zylinder und probiere dabei auch aus. Klar gibt es auch Rückschläge aber das gehört nun mal dazu.

In den unten aufgeführten Zylinderkits stecken meine Erfahrungen und meine Leidenschaft. Aber teste es doch einfach selbst!

Grüße, Andreas von SK-Tuning

Ein befreundeter Rennsportler fragte mich nach einem 50ccm Mehrkanal-Zylinder mit Nebenauslässen. Hier zeige ich mal, wie ich den Zylinder angefertigt habe.  Die Schwierigkeit beim 50ccm Zylinder ist es die Auslass-Steuerzeit nicht zu weit zu erhöhen, und trotzdem genügen Platz für die Nebenauslässe zu haben.

Strömungsoptimierung, gerade beim Übergang vom Kurbelgehäuse zum Zylinder ist hier wichtig. Deshalb habe ich die Überströmkanäle am Zylinder auch an die Form vom Kurbelgehäuse angepasst.

Der Einlass kann ohne Weiteres einen BVF 21 aufnehmen und sollte mit einem AoA gut Druck auch im unteren Drehzahlband haben.

Die Spitzenleistung mit einem Reso-Auspuff erwarte ich bei 10.000 U/min.

Ergebnis folgt...

Unser SM-SK83G ist ein bearbeiteter 2-Kanal Rohzylinder aus dem Hause Sachsenmoped. Hierbei wird der Doppel-Auslass nochmals angepasst, sowie die Überströmer optimiert.

Der Zylinder kann sowohl mit einem BVF 21 Vergaser mit einer 95èr-100' Hauptdüse, als auch mit einem Mikuni VM20 mit einer 130'er HD gefahren werden. Als Auspuff empfiehlt sich ein Reso 60-85 oder wer es unauffällig mag unser Reso-Slip-On. 

Fazit:

Auch Zweikanal-Zylinder machen Spaß. Die Überströmer sind großzügig und mit der überarbeiteten Variante des Auslass schiebt dieser Zylinder leicht über 100km/h.

Der SM-SK83M ist ein umgebauter 2-Kanal Rohzylinder aus dem Hause Sachsenmoped. Hierbei wird der Doppel-Auslass nochmals angepasst, sowie die Überströmer optimiert. Des Weiteren wird hier der Ansaugkanal auf Membransteuerung umgebaut und ein zusätzlicher Überströmkanal eingearbeitet.

Als Vergaser empfehle ich einen 28mm Flachschiebervergaser mit einer 130 bis 135'er HD . Als Auspuff empfiehlt sich ein Reso 60-85 oder wer es unauffällig mag unser Reso-Slip-On. 

Fazit:

Auch Zweikanal-Zylinder machen Spaß. Die Überströmer sind großzügig und mit dem überarbeiteten Auslass, sowie der Membransteuerung und dem zusätzlichen Stützkanal schiebt dieser Zylinder auf über 110km/h.